2026 Hyundai Palisade bi trebalo da bude poziv za buđenje za ostale proizvođače automobila

SUV-ovi sa tri reda sedišta su trenutno izuzetno popularni. I s razlogom — oni uglavnom uspešno imitiraju funkcionalnost minivana, ali bez imidža koji on nosi. Zato svi proizvođači automobila ulažu maksimum napora da izbace što luksuznije, opremljenije i privlačnije modele. Ali, Hyundai je ovde razbio igru sa novim modelom Palisade 2026.

Nije važno s kojim SUV-om ga uporedite — ovaj model je luksuzniji, lepši, bolje izbalansiran i nudi veću vrednost. Jednostavno, ovo je novi standard u klasi. Vozio sam gotovo sve u ovoj kategoriji, i nijedan ne igra ovu igru tako dobro kao nova, druga generacija Palisade-a.

Puna transparentnost: Hyundai me odveo u Severnu Kaliforniju, platio mi hotel i hranu da bih testirao ovaj model.

Šta je novo?

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Iako platforma ima neke sličnosti s prethodnikom, gotovo sve što vidite i dodirujete je unapređeno — motor, karoserija, enterijer, pa čak i paketi opreme.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Za 2026. godinu, stari 3.8-litarski atmosferski V6 motor zamenjen je novim 3.5-litarskim agregatom sa 287 KS i 353 Nm obrtnog momenta. Iako je to malo manje snage nego ranije (291 KS i 355 Nm), razlika se gotovo i ne primećuje. Menjač ostaje 8-stepeni automatik koji standardno šalje snagu na prednje točkove, dok je pogon na sve točkove opcija od 2.000 $ (osim na XRT Pro verziji, gde je standard). Vuča ostaje do 2.270 kg.

Kasnije ove godine stiže i hibridni motor, ali ga autor nije imao prilike testirati.

Izgled i osećaj: znatno unapređeni

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Spolja, novi Palisade izgleda potpuno drugačije. Deloje masivno i agresivno, što će vam pomoći da na vreme stignete decu na fudbal. Uspravne linije, široka maska i LED svetla daju mu moćan izgled. Da, liči na Range Rover — ali ako već kopiraš, kopiraj najbolje.

Unutrašnjost je možda još impresivnija. Hyundai je želeo da ostavi utisak luksuznog nameštaja iz sredine 20. veka — i uspeo je. Sve izgleda i deluje izuzetno kvalitetno i prostrano.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Tehnološki, tu su dve zakrivljene 12.3-inčne ekranske površine, kamera u retrovizoru, sistem "Passenger Talk" za komunikaciju s putnicima pozadi, gomila USB-C portova i ugrađene kamere napred i pozadi.

Enterijer Palisade-a

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Testirani Calligraphy model u boji "Robust Emerald" imao je braon Nappa kožu. Sedišta (2-2-3 raspored) su izuzetno udobna, pogotovo prednja, sa Relaxation funkcijom koja ih obara i izbacuje oslonac za noge. Drugi red sedišta ima istu funkciju, svoj klima uređaj, krovni prozor i još USB-C portova. Čak je i treći red (električno preklopiv) solidan — autor, visok 185 cm, uspeo je da sedne iza podešenih prednjih i srednjih sedišta.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Palisade je ogroman — dužine skoro 5 metara (199,4 inča) i međuosovinskog rastojanja 116,9 inča. Prtljažnik ima 19,1 kubni ft (540 litara) iza trećeg reda, 47,3 ft³ sa spuštenim trećim redom i 86,7 ft³ (2.455 litara) kada su oba reda spuštena.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

HVAC kontrole su fizički odvojene od ekrana, što mnogi korisnici preferiraju. Apple CarPlay i Android Auto su tu, bežično.

Jedina veća zamerka autor ima na neprilagodljivost digitalnog instrument panela. Ne može se prikazati mapa u punom ekranu, niti muzika — samo dva analogna "merača" i mali ekran između njih.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Vožnja u Palisadeu

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Verovatno možeš preskočiti veći deo ove sekcije, jer ako si onaj tip „čudaka“ koji brine o voznim karakteristikama Hyundai Palisadea na uskoj krivudavoj cesti, molim te da se držiš dalje od moje porodice. Upravljanje je tačno onakvo kakvo bi očekivao – vozilo se dosta naginje, nema osećaja u volanu, menjač ne voli kada ga forsiraš, i nije baš brzo: od 0 do 100 km/h stiže za oko 7 sekundi.

Ono što je zaista važno jeste kako se Palisade ponaša u gradskoj vožnji i na autoputu – a tu je zaista sjajan. Pruža daleko profinjenije i luksuznije iskustvo vožnje od gotovo svih konkurenata u klasi, uključujući i Buick Enclave (koji mi se inače jako dopada). Na autoputu, Hyundai-ov paket sistema bezbednosti i asistencije vozaču odlično drži vozilo u traci i pazi da ne udariš vozilo ispred. Uspeo sam da vozim oko 45 sekundi bez dodirivanja volana pre nego što me sistem opomenuo. Ipak, još uvek zaostaje za GM-ovim Super Cruiseom, koji je zlatni standard među sistemima autonomne vožnje drugog nivoa. Hyundai još uvek ne nudi pravi hands-free sistem tog nivoa.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Palisade je takođe izuzetno tiho vozilo – bilo da si na autoputu ili u gradu – zahvaljujući bogatoj zvučnoj izolaciji i akustičnim laminiranim staklima. Povremeno se može čuti rad 3.5-litarskog V6 motora, ali njegov prijatan ton deluje kao da dolazi iz daljine.

Kada je u pitanju potrošnja goriva, Palisade se ne ističe posebno. Moj testirani model, Calligraphy s pogonom na sve točkove i V6 motorom, ocenjen je od strane EPA sa 18 mpg u gradu, 24 mpg na autoputu i 20 mpg kombinovano. To nije impresivno, ali je u skladu sa ostalim vozilima u istoj klasi. Ako ti je ekonomičnost važna, Palisade Hybrid će, prema Hyundai-u, postići i do 34 mpg kombinovano sa svojim 329 ks snažnim turbo 2.5-litarskim motorom. Istina, gubiš oko 450 kg vučne sposobnosti, ali taj motor zaista deluje kao najbolji izbor.

U korak s off-road trendovima

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Najnoviji hit među krosoverima jeste da se klasično drumskom vozilu dodaju veće gume, robusni dodaci i agresivniji izgled – kako bi se, bar na papiru, moglo lakše popeti uz planinu. Hyundai nije novajlija u ovom trendu, što smo već videli sa modelima kao što su Santa Fe XRT i Ioniq 5 XRT. Sada istu filozofiju primenjuje i na Palisade, u verziji koja se zove XRT Pro.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Ova oprema donosi: elektronski ograničeni klizni zadnji diferencijal, 8,4 inča klirensa (što je za oko 2,5 cm više od standardnog modela), poboljšane prilazne, odlazne i prelazne uglove, 18-inčne terenske gume, kamere sa pogledom od 360 stepeni, pogon na sve točkove kao standard i nove režime vožnje za blato, pesak i sneg. Sve to zajedno čini Palisade XRT daleko sposobnijim u terenskoj vožnji nego što bi mu realno trebalo biti.

I enterijer i eksterijer su dizajnirani da izgledaju robusnije – sa XRT oznakama, specifičnim spoljnim detaljima, unikatnim dezenom na sedištima i novim prikazom u instrument-tabli koji prikazuje korisne informacije kao što su nagib i bočni nagib u realnom vremenu, kompas i nadmorska visina.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Znam duboko u sebi da će ovi automobili provesti 99,99999% vremena na asfaltu, ali lepo je znati da se može snaći i van puta kad zatreba. Naravno, Hyundai nas je proveo kroz pažljivo pripremljenu off-road stazu koja je bila tu da pokaže mogućnosti XRT Pro verzije, ali uprkos tome – sve je izgledalo prilično impresivno. A pošto Palisade već ima kutijasti oblik, terenska vizija mu zaista lepo stoji.

Izaberi svoj Palisade

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Kada je trebalo da odredi nivoe opreme za novi Palisade, Hyundai je odlučio da testira granice ljudske strpljivosti. Model će biti dostupan u sedam različitih paketa opreme pri lansiranju – i to bez uzimanja u obzir opcija pogona na prednje ili sve točkove (osim kod XRT Pro koji je samo AWD), kao i činjenice da dolazi i hibridni motor, koji će takođe biti dostupan kod većine paketa.

Na osnovnom nivou nalazi se Palisade SE, koji dolazi sa osam sedišta i startuje od 40.430 dolara (uključujući troškove isporuke). Sledeći je SEL, koji se može dobiti sa sedam ili osam sedišta i počinje od 42.935 dolara. Iznad toga je SEL Convenience, isključivo sa sedam sedišta, i cena mu kreće od 44.365 dolara.

Dosadno ti je? Nema veze – sledeći je SEL Premium, takođe sa opcijom sedam ili osam sedišta, i počinje od 46.295 dolara. Sledeći nivo je Limited, koji je samo sedmosed i startuje od 50.745 dolara.

Na vrhu ponude je Calligraphy – glavni adut. Ovaj paket uključuje sve moguće opcije, kao što su 21-inčne felne, Nappa kožna sedišta, ugrađene kamere napred i pozadi, kao i head-up displej. Početna cena mu je vrlo „zadovoljavajućih“ 55.555 dolara.

Ako želiš pogon na sve točkove (AWD), dodaj još 2.000 dolara na bilo koji od ovih modela. Imaj na umu da su svi trenutno ponuđeni sa V6 motorom – Hyundai još nije objavio cenu za hibridnu verziju.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Preskočio sam XRT Pro, koji počinje od 50.865 dolara. On na neki način postoji u svom svetu jer ne prati liniju luksuza i pogodnosti kao ostali modeli.

Nemam ni vremena ni živaca da sada pišem šta svaki nivo opreme ima u odnosu na drugi. Odrastao si čovek. Idi na Hyundai-ov sajt i sam uporedi, ako te ozbiljno zanima. Hyundai mi kaže da će vremenom smanjiti broj paketa opreme, hvala Bogu.

Dominacija nad konkurencijom

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Da budem potpuno iskren s vama — ostali proizvođači će ozbiljno morati da se potrude ako žele da se takmiče sa Hyundai Palisade 2026. Za manje od 60.000 dolara, zaista ne mogu da se setim nijednog drugog vozila ove veličine koje nudi ovako mnogo. Stavlja u senku čak i automobile koji koštaju dva ili tri puta više, i pritom izgleda bolje od skoro svih konkurenata — verovatno zato što nije ogromna siva kocka.

Ako ti i tvoja porodica razmišljate o unapređenju vozila, a niste dovoljno pametni da jednostavno kupite monovolumen, teško je osporiti da novi Palisade Calligraphy nije pravi izbor. Ima ponešto za svakoga. Samo ga nemoj voziti po krivinama i trudi se da ostaneš budan dok ti prodavac objašnjava razlike između paketa opreme.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac